今年以来，各快递企业纷纷谋求上市，外界对快递行业普遍看好，圆通日前成功借壳的消息更是在圈内掀起了一股高峰，此所谓“外热”局面。

   而在快递内部，尤其是基层网点，各承包区老板似乎看不到上市与自身有何关系，双眼望见的反而是利润不断下滑，成本高企，在“寒冬”中苦苦支撑的“内冷”局面。

   外热内冷，看似矛盾，却是当前快递基层网点的真实写照。中秋过后，秋意渐浓，坚信春天必将到来，是支持网点坚持下去的信念。

收入不断下滑，「开源」日趋困难

   网点的收入主要来自于收件利润和派费两部分，在当前的市场环境下，两者上涨的可能性均微乎其微。

   收件方面，同行间面临着市场份额的争夺，总部的业绩考核和罚款逼迫网点去收更多的快件，而低价竞争是快速增量的最有效途径，但此种方式无异于饮鸩止渴；

   其次，电商客户对价格的高度敏感性，快递间的同质化服务，使得电商对快递的议价能力提升，为服务好“上帝”，网点在价格谈判时只好忍气吞声；

   此外，恶意的跨区取件加剧了网点内部竞争，同室操戈扰乱了市场价格体系，例如广东地区部分网点的跨区件数量甚至超过网点自己收取的快件。

   面对同行、客户及内部带来的收件压力，收件利润从一块钱降到五毛钱，再到目前的一两毛，甚至无利，利润真是比纸还要薄。

   派件方面，为降低收件成本、增强收件竞争力的同时保证派件网点生存，总部给的派费需维持在中等水平。

   然而同等的派费，网点的派件难度日益增大，派件效率和派件利润逐步降低，例如车辆限行、住宅区的收件人白天不在家、企业拒绝代收个人件等；加盟制网点的派费层层截留，末端网点拿到的派费最低，却承担了最大的压力；当前的市场竞争环境下，快递企业在联手涨派费方面遭遇困局，各企业均持观望态度。

   此种局面下，派件网点，特别是一线城市核心城区的网点生存最为艰难，可谓度日如年。

支出日益增加，「截流」有心无力

   网点的支出主要包括人工成本、场地店面租金、购车成本和罚款。

   人工方面，劳动力越来越贵，且员工工资不可能下调。双壹在实地走访中得知，像杭州这样的城市，如果给业务员发固定工资需要5000-6000元/月，还需要管饭；且日常加班需额外支付加班费才能留住人。即使这样，越来越注重私人生活空间的员工还是会“一言不合就离职”。

   随着各省市房价的上涨，网点租房成本水涨船高。房东们看准房价上涨趋势，更愿意与网点一年一签或半年一签租房协议。市场供需结构失调，网点场地难寻，因而在场地租借方面处于弱势地位。

   网点在购车方面属于刚性支出。快递业务量的高速增长，大部分网点派件量逐年增加，这些增长的快件均需从分拨中心拉回到网点派送。为保障时效、降低司机工作量、节省油费，增加车辆就成为必然之举。一辆厢式货车的价格从几万到几十万不等，购车成本最终要由网点自行承担。

   罚款是网点难以言说的痛。如果是服务质量方面的罚款，网点可以通过改善自身管理来规避。而在网点能力范围之外的罚款，则会引起网点的反感。

   例如核心城市主城区收件量增长潜力有限，但业绩考核要求过高；分拨中心快件错分，却将责任归咎于派件网点等等都会引起网点的反感。

   对于网点来说，一块钱也是肉，合理的划清责任主体，更能够让网点做到心服口服，减轻网点生存压力。

仅靠信心过冬，敢问路在何方？

   综合上面的分析可以看出，快递网点的红利期已经消失，快递的钱不如几年前好赚，不断下滑的收入和增加的支出让网点的日子越来越难熬。对行业和企业的信心是网点继续投资、不言放弃的原因，但仅靠信心难以缓解网点的生存压力。

   值得欣慰的是，不少快递总部已经意识到问题的严重性，正在探寻未来的发展道路，诸如提供增值服务、做差异化的产品、降低企业运营成本…让我们拭目以待。

   总而言之，对于总部来说，基层网点是总部的根，根深才能叶茂。对于网点来说，如果冬天来了，春天还会远吗？

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