一位是曾担任百度贴吧和百度地图的架构师——冯勇，一位曾是全峰快递的CEO——陈加海，如今珠联璧合，汇聚在快服务。到底同城配送领域有什么魔力，吸引两位大佬走在一起呢？

其实早在2017年4月，全峰快递就曾表示将发力“闪送服务”。离开全峰快递之后，陈加海十分看好同城快递领域发展前景，在与快服务CEO冯勇见面聊过后一拍即合，选择以顾问的身份参与了快服务的战略规划。3月初，陈加海决定正式入职快服务总裁，参与同城快递线下网点的拓展与建设。从在全峰时主推的项目，以及现在的新归处都可以看出陈加海对同城快递行业未来前景的认可。

陈加海认为随着人们生活方式的转变和工作效率的提高，社会对即时物流的需求愈加迫切，同城配送将实现爆发式增长。同城配送主要分两个领域，一个领域是基于店3公里的商品配送服务，当下这块市场发展十分火热；另一个领域则是快服务正在专注的同城快递市场。目前，快服务的同城快递业务还处于初创阶段，所有的业务模型都还没有成型，还在不断摸索中。

事实上作为一家初创公司，3年的时间里，快服务也确实是摸着石头过河。

2015年成立之初，快服务主打“跑腿”市场，同时还提供代购、代办、维修、家政等一系列生活服务，满足用户多种需求。

2017年5月，快服务在石家庄试水“同城四小时达”业务。经过几个月的探索和调整，2017年11月，快服务的“同城四小时达”正式进入北京市场。

最终，快服务经历了多次的业务、战略调整，与内部反复的论证与讨论。快服务基本产品定位由同城跑腿业务转变为同城快递业务，并且产品划分为同城一小时达与同城四小时达。

对于快服务的当前发展，陈加海给出了三个基本的判断：一是只做一小时达业务，市场竞争会特别激烈，应该再集中力量开拓同城四小时达这块空白市场；二是定位同城快递，并启动站点加盟制，从而实现更高效率更低成本铺设城市站点；三是同城快递的业务模式尚在探索阶段，只有在大城市将模式跑通之后，才能逐步推广至全国各大城市。

对于快服务的业务转变，冯勇也表示了当初的三点规划：

01、差异化发展

日前，冯勇接受掌链全媒体记者采访，谈起转型的初衷，他解释说，在格局已经确定的物流市场占有一席之地，企业需要另辟蹊径，寻找差异化的发展之路。

有数据显示，目前同城快递包裹中，有20%左右是有需求当天送达的。而传统快递的同城服务，多为次日送达。同城当日达的痛点，催生了一小时专人直送的新兴业务。

在同城当日达业务中，因为价格等因素，50%以上的用户对时效性没有苛刻的要求。

“快服务在拓展同城快递市场时发现了这一空白市场，于是决定推出一款高时效低价格的四小时达产品。”冯勇告诉记者。

目前，“同城1小时达”在快服务的业务结构仍占据较高的比重，但快服务的业务重心已经转向“同城四小时达”。冯勇透露，目前，北京地区“同城四小时达”的日均订单达到4000票；2018年年底，“同城四小时达”的业务收入要提升到80%。

02、边缘化“跑腿”业务

冯勇解释说，“同城1小时达”存在几个问题：

一是，“同城1小时达”严格意义上不是一款快递产品，其成本结构不会产生边际效应，即随着规模的扩大成本不断下降；

二是，“同城1小时达”是一个更个性化、更小众的市场，其体量比同城快递规模要小得多。

03、三年内市场占有率达20%

至于具体的时间，冯勇给出了2020年这个时间节点。

快服务的“同城四小时达”将在2018年完成对全国核心城市的覆盖。快服务对核心城市的一个重要的考核标准是常住人口在300万以上，符合这一目标的差不多50个。

“2018年上半年，我们主要的工作是在北京地区将‘同城四小时达’做得更成熟，下半年将走出北京，将这一模式在上海、广州、深圳、杭州等城市复制。”冯勇表示。

之所以选择这样的布局路径，是因为这5个城市占据同城快递单量的45%。“做好这五个城市，相当于全国市场拿下一半。”

但是随着快递行业的增速放缓，传统快递企业在深挖存量市场的同时，在寻找新业务增长点的需求也日益迫切，继快运之后，同城业务也吸了巨头们的目光，纷纷涌入同城配送领域。

顺丰2017年财报显示，目前已经为服装行业、餐饮外卖行业、商超行业、消费电子等行业提供同城配服务，合作的品牌包括肯德基、麦当劳、百度和天虹等等。

2017年11月，上海邮政EMS上线了即时递寄平台“快递e哥”，推出同城即时达业务，同城寄件30分钟内完成取件，10公里内3小时完成妥投，每增加5公里加30分钟投递时间，还有包括专人直送的直达业务。

圆通近日在泰州等9个二三线城市开通了B网业务，并称将在2018年年底实现业务覆盖全国1000多个城市。

公开资料显示，圆通的B网采用全直营的模式，独立的中心集散、独立的收派体系和独立的运输体系，独立营运；覆盖3km内两小时送达、同城当日达和省际次日达，主要应用于即时配送、O2O配送和仓储配送。

那快服务对于同城配送涌入的快递巨头们是如何看待的呢？

在冯勇看来，首先同城快递的运营模式是一种新模式。无论是传统快递，还是外卖企业，以及闪送等提供专人直送服务，虽然同属同城业务，但是运营模式却大相径庭。

以传统的快递企业为例，快件不区分同城件和异地件，都经由城市分拨中心层层分拣，流程复杂且漫长，使同城快件的时效性大大降低。

“‘同城四小时达’与传统快递的分拨体系不同、快递员的调度方式不同。”冯勇表示。

具体来说，快服务在城市中心设置环形站点，采用类公交运营环形分拣方式，减少传统快递分拨中转的复杂模式，与传统快递同城配送上午截单时间相比，快服务的时间可延伸到下午4点，实现“同城4小时达”；但在价格上，却与传统快递次晨达价格持平。

冯勇说，“未来，我们还将推出‘定点达’服务，即根据用户的要求，在指定的时间点送至指定地点。这也是传统快递派送作业模式无法实现的。”

其次相对整个物流市场，同城快递规模相对较小。因运营模式的不同，快递巨头要想布局这一领域，必须重启一张网络。但是这个市场远不如万亿级快运市场。”冯勇说。

国家邮政局的数据显示，2017年全国快递业务近5000亿元，其中，同城快递的收入占比为14.8%。

冯勇认为快递巨头几乎不可能将大量的资源投入到一个相对较小的垂直市场，与万亿级的快运市场相比，同城即时物流相对较小。

（本文为双壹精编，来源掌链、亿欧）

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