12月20日，韵达快递被知情人士透露成立快运项目组，这一消息既有些许出乎意料，但也在意料之中。出乎意料是因为没有想到韵达的动作如此之快，在上市元年年底便启动如此大项目；而在意料之中是因为对于快递企业而言，布局开展快运业务早已不是新鲜事——今年4月，中通快递开启快运招商加盟，在8月即正式开展运行；随后10月，快捷在获得A轮融资后，也开始准备进军快运市场；而圆通希望进入快运市场的方式更直接，直接并购一家排名靠前的快运企业，虽在12月以谈判失败暂时告终；而百世、顺丰、全峰等也早已布局快运版块。

　　曾几何时，快递和物流是两个相对独立的市场，物流企业专注于零担整车等业务，而快递企业专注于快递业务。但随着市场的发展，快递和物流企业似乎都殊途同归地要走向物流综合服务提供商，而对标的企业，通通都指向国际三大行业巨头FedEx，UPS和DHL。

UPS业务版图

　　对于快递企业而言，一旦进入快运领域，那必定会和本以专注零担快运市场的物流企业狭路相逢，而争夺的核心资源，在双壹咨询看来，逃不过这两个：市场与合作伙伴。

1、市场的争夺

　　就当前国内零担快运市场而言，其已形成一超多强局面。一超即为德邦，其在2014年营业收入达112亿元，为排名第二的零担企业中铁物流营收的4.2倍，具备绝对规模优势。而对标国际巨头FedEx，其三大核心业务版块中的零担货运业务规模远超我国零担之王德邦水平，FedEx Freight（为 FedEx 旗下零担货运业务版块）2014 年营业收入达 57.57亿美元，至2016年其营收进一步提升至62亿美金。而对于从快递起家的FedEx而言，其快递业务收入在2016年实现264.5亿美金。由此可见，其货运业务收入相当于四分之一的快递业务收入。这个数字与可能努力的市场方向，无疑相当鼓舞当前进入快运市场的快递企业！

　　快递企业进入快运市场，除了自身转型发展拓宽业务的需要之外，其最直接的动力，莫过于来自市场。在电商快递业务的带动下，大件包裹订单也随之增多，快递企业分公司与网点本身已积累相当一部分客户资源。此前因快递企业不具有快运业务，因此这部分客户会选择与其他物流企业合作。而当快递企业启动相应的快运服务之后，不仅可以为这部分客户提供进一步的增值服务，增加客户粘性，同时也可以做大快递企业的业务版图。

　　当然，已有客户资源未必就能形成规模优势，所以市场上其他客户资源，如生产类物流客户、采购类物流客户、逆向物流客户等的开拓与争夺必不可少。而针对这些客户的物流服务，将更多地融合运输、仓储、配送等综合供应链业务。反观FedEx在三大业务版块的营收利润情况，其货运业务版块营业利润回报远不如快递业务和地面业务，仅为6.9%。而在当前国内快运市场整体盈利水平同样并不高的局面下（快递市场盈利亦如是），如何选准产品市场定位，持续开发创新型服务产品，在获取更多客户的同时又能够保持自身盈利，将成为快递企业做快运市场不得不思考的关键问题。

2、合作伙伴的争取

　　要想拿下市场，除了企业总部的资源实力外，还需要借助合作伙伴来快速实现网络的扩张与整合。对于物流企业而言，其本身具有干线运输优势，而末端网点布局是其短板，因此纷纷创新末端合作模式，采取加盟（安能物流、中铁物流）、承包（中铁物流）、合伙人（德邦物流）、特许经营（天地华宇）、合作（佳吉快运）等多种形式，以实现网络的扩张与下沉。

　　而对于快递企业而言，当前遍布全国的网络是其宝贵的资源优势，但在起网快运市场的时候，如何基于企业现有的核心能力，整合已有的快递网络资源，同时平衡好现有快递业务和未来快运业务之间的利益关系，将是快递企业走向综合物流服务提供商第一步所要做的顶层利益分配设计。同时，进入快运市场还需深入洞察既有的物流市场业态与资源，比如散乱的公路货运专线市场，扮演车货匹配黄牛角色的货代群体或是3PL，物流园区和外部车队的合作等。寻找到与他们的共赢合作点，将能最大化快运平台运作的价值。

　　零担快运市场本已风云变幻，随着快递企业跨界进入快运市场，以及在快递和快运企业之间出现的并购重组，现有的零担快运一超多强格局或将被重写。这一刻的到来，不会太近，但相信也不会太远。

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