随着疫情得到有效的控制，快递业却又不得不面临一系列新的问题。

2019年爆发的这场疫情对整个社会来说无疑是一场挑战，那么对于快递物流行业来说也是前所未有的考验。在疫情防控期间，快递行业作为疫情防控的重要运输单位承担着应急救援物资的中转和配送工作，同时在维系城市正常运转、基本生活物资保障方面也发挥了不可磨灭的作用。

可是，随着疫情得到有效的控制，快递业却又不得不面临一系列新的问题。

1、人员不足的问题

目前就数据显示，各家快递公司的省区都已经开始复工，也有部分中转中心未接到当地政府部门的复工通知，还处于未开业的状态。中小城市的快递中转部包括网点在内，复工能力要强于一线城市。大部分一线城市的操作员工和快递员都来自于外地，根据要求回到公司要进行至少14天的隔离。有人会问为什么业务员不提前返程？在这里也得解释一下，因为各地公共交通系统的恢复能力于2月下旬才开始全面复苏，所以很多人想提前却提前不了。目前大部分中转部和网点还是存在人员不足的情况，最终影响了快递中转和配送时效。

由于人员不足，各快递网点抢人也成为了当前的热门。大家知道，通达系各个快递网点复工时间是不不一致的，这就导致以前的业务员为了经济收入，有的会跳槽到已经复工的快递公司，这就使得后复工的网点只能高价重新招人。同时由于快递属于面临客户较多的高危工作，所以很多业务员在疫情期间选择离职，从而导致快递行业大量人员流失，这又加剧了人员不足的问题。

2、地方落实不到位的问题

3、客户投诉问题

疫情严重期间，政府不让复工，快件到了无法派送，客户还可以理解。现今，快递公司已经复工运营，但由于小区的禁入设置，使得快递小哥只能在小区门口摆摊派件，这就遭到客户的投诉。很多客户认为，快递小哥在小区门口派件，既影响小区安全，又造成人员聚集，使得疫情的风险加大。离小区门口太远客户的也投诉抱怨取件太麻烦。在这种情况下，快递应该怎么做？真是左也不是，右也不是，上也不是，下也不是。

4、市场竞争激烈问题

当前，各电商企业逐渐复工，商品货量明显增加。按理说疫情期间，各项成本翻倍上涨，快递应该涨价才对，但实际到基层，涨价是难上加难。很多快递网点为了争夺客户，价格不得不一降再降。

5、总部罚款问题

现在包括电商公司在内，都出现人员匮乏的状态。商家网上订单多，但由于包货能力有限，每天打出的单子无法全部发走，但迫于平台的压力必须生成单号。商家只能交给快递公司一部分件量，但各总部又在考核网点及时揽收率，不管是什么原因，只要快递单号生成没有揽收，就会对网点有罚款，网点有苦说不出。如果罚款让客户来承担，难免会造成客户流失，最终网点只能自己承担。

6、菜鸟裹裹制度不合理问题

在快递公司还没有全面复工，政府还在管制期间，菜鸟裹裹就要求合作快递必须开通裹裹业务，否则将不予合作，以至于很多还在受政府管制的网点裹裹取件街道被切给其他公司。最让人难以理解的是裹裹订单的取消率罚款。裹裹联合各快递总部对基层网点进行取消率的罚款，如果因为网点和业务员本身的问题造成订单取消，对网点有罚款理所应当，但现在客户自身原因取消也算在网点头上，这就让网点很难接受。