6月6日，速尔快递在东莞市召开十周年庆典暨融资发布会。大会上发布了几件大事：一是10周年的庆典；二是公布速尔融资事宜；三是友和道通集团本部进驻深圳新浩e都大厦；四是友和道通航空开通深圳——吉隆坡往返国际货运航线。

其中最惹人注目的无疑是融资。会上宣布速尔快递获得来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股，虽然没有透露具体融资金额和股权结构等细节，但速尔快递总经理陈莹表示“争取2018年在主板上市”。在获得融资的同时，速尔快递还获得交通银行、平安银行、农业银行、中航国际租赁、远东国际租赁、长江联合金融租赁、诚泰融资租赁在内的七家金融机构联合授信150亿元人民币，这也是首次公开宣布同时获得投资及银行授信的快递公司。

速尔快递成立于2005年，在2011年时，作为股东之一的友和道通集团董事长张煊楠在从中外运手中全资收购全一快递后，又通过增资的方式，全资持有速尔快递100%股权，至此速尔快递成为友和道通集团旗下物流产业链布局的子公司之一。

目前我国中小快递企业数目众多，为何资本如此青睐速尔快递呢？双壹认为，这主要由于两方面原因，第一是速尔走差异化发展路线，以B2B业务为基，专注于商业件和企业件，而投资方正是看重未来B2B市场广阔的发展空间；第二是速尔依托其母公司友和道通集团的航空资源，为开拓跨境业务奠定了坚实基础。

差异化发展

速尔自成立以来，就坚持“企业件+零担快递”的市场定位，以中小工厂为核心客户群体，以3-50公斤段为主打重量段，避开电商件红海，服务于细分市场，走差异化发展路线。

中国制造业在2010年成为全球第一制造大国，而且已经有完整的制造体系，联合国公布的39大类、191个中类和525个小类全部具有，中国是名副其实的制造业大国。快递为制造业服务的需求还没有得到完全的释放，未来快递业与制造业的联动、融合空间巨大。B2B业务市场前景广阔，由于行业本身准入门槛高，如果能够提前布局，将会占领巨大优势。速尔是国内为数不多的坚定地走差异化发展路线的快递企业，这也是为什么资本如此看好速尔的原因。

就国内目前的B2B业务而言，很多企业都选择自建物流，这是由于第三方物流公司良莠不齐、实力不济。从长远来看，企业自建物流成本高，容易对企业盈利产生负面影响。即使像京东这种的平台型企业，也仍然面临着长期亏损的尴尬局面。从世界范围来看，制造业物流外包给专业第三方是大势所趋，专业人干专业事，才能产生最大效益。因此，制造业物流有巨大发展空间，只是当前第三方物流公司在专业性和成本控制方面还不成熟，才导致需求不高。

速尔正是看到B2B巨大的发展空间，才坚定的深耕这个市场。反观B2C市场，虽然规模一直在增长，但产品结构单一，同质化严重，竞争激烈，大打价格战，企业利润微薄。

由于B2B业务管理难度大，准入门槛高，没有成熟的模式可以借鉴。速尔结合快递和物流的特长，逐渐探索出了适合自身发展的管理模式。首先，速尔采用直营模式，这样更容易和企业客户做系统对接；其次，加强中央管控，对下面网点管理到位，这是企业客户非常看重的问题；再次，做行业深耕，根据不同行业来配套相应的增值服务，与制造业高度融合。

双壹认为，以B2B业务为主的快递企业有两个显著优势：第一，客户依赖性强，做B2B业务企业更换快递公司的难度大，而且快递公司还能为企业提供特定的增值服务，客户黏性非常高；第二，相比B2C市场来说，B2B业务利润更高。

跨境业务优势

速尔快递的另一大天然优势是可以借助其母公司友和道通的航空资源。2015年我国整个快递业的收入2770亿元，尚不及三大国际快递的任何一家，国际市场空间巨大。随着跨境电商的发展和资本的注入，我国快递业“走出去”的时机也日趋成熟。

友和道通集团先后自购波音747及空客A300机型，满足了不同航程及航段需求，并开通中俄、中印等国际航线，为速尔快递开拓跨境业务奠定了坚实基础。

友和道通集团旗下的友和道通航空有限公司成立于2008年，目前拥有全货运机11架，整体航空货运运力总吨位达到了740吨，在全国位列第四。2016年是友和道通集团航空板块全面发力的一年，宁波-达卡、武汉-孟买等航线相继开通，首架A300正式投入运营，各航线货量屡创新高。

双壹认为，拥有航空优势的速尔，在拓展国际业务方面更具优势。在这方面，速尔已经走在了行业前列。

友和道通集团先后收购全一和速尔两家快递企业，涉及到各个环节机构的整合，因此其重心一直在收购之后的内部结构优化方面。此次高调宣布融资，双壹认为这标志着友和道通集团将战略重心由内部结构优化向市场开拓发展的转移，未来发展值得期待！

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